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Louis Vuitton und Singer bauen gemeinsam zwei aussergewöhnliche Porsche 911. Das eigentliche Herzstück der Kooperation tickt jedoch – im Cockpit und am Handgelenk.
Alles begann mit der Anfrage an La Fabrique du Temps Louis Vuitton, eine Armaturenbrettuhr zu entwerfen – und endete mit zwei Porsche-basierten Supersportwagen, die von Singer Vehicle Design neu konzipiert wurden.
Die beiden Louis Vuitton X Singer Vehicle Design-Autos, die heute während der kalifornischen Monterey Car Week vorgestellt werden, sind mit maßgeschneiderten, demontierbaren Zeitmessern ausgestattet, die auf der Tambour-Armbanduhr basieren, ein Projekt, das eine vollständige einjährige Neugestaltung der gesamten Instrumententafel erfordert.
“Dieses einzigartige und bemerkenswerte Abenteuer begann mit der Bitte um eine Armaturenbrettuhr für ein von Singer neu konzipiertes Auto”, sagt Jean Arnault, Uhrendirektor von LV.
„Neben dem Design und der Produktion der Uhr durch die Werkstätten von La Fabrique du Temps Louis Vuitton in der Schweiz wurde schnell klar, dass sich diese Zusammenarbeit mit Singer auf die Personalisierung jedes funktionalen Elements des Fahrzeugs erstrecken und sie durch unsere Expertise in Lederhandwerk und Uhrmacherkunst erweitern könnte.“
Das mag wie ein großer Auftrag für jeden klingen, der mit Singer Vehicle Design vertraut ist, Kaliforniens weltberühmtem Porsche 911-Restaurierungsgeschäft, das 2009 von Rob Dickinson, einem ehemaligen Musiker der britischen Rockband Catherine Wheel, gegründet wurde.
© Louis Vuitton x Sänger
Seine lebenslange Liebe zum 911 führte ihn dazu, die Firma nach seinem eigenen, modifizierten Auto zu gründen, veranlasste zahlreiche Anfragen von anderen Porsche-Enthusiasten – aber er hätte nie gedacht, dass das Unternehmen, das aus einem Hobby entstanden ist, heute 600 Mitarbeiter weltweit beschäftigen würde, die mehr als 500 Restaurierungen für Kunden in 30 Ländern abgeschlossen haben.
Der Schlüssel zum Erfolg von Singer Vehicle Design war sein Mantra – „ein unerbittliches Streben nach Exzellenz“ –, das dazu geführt hat, dass praktisch jede Komponente jedes restaurierten Autos verbessert, umgebaut oder neu entwickelt wurde, um den ultimativen luftgekühlten 911 zu schaffen.
Eine solche Exzellenz ist jedoch nicht billig: Zu Beginn von 17 Jahren würde ein “Porsche 911 Re-imagined by Singer” (wie die Autos legal genannt werden müssen) Sie um $ 250.000 zurückwerfen.
Aber da sich die Techniken des Ingenieurwesens weiterentwickelt haben und die Nachfrage explodiert ist, sind die Preise so weit gestiegen, dass die extremste Kreation von Singer Vehicle Design – dem DLS-Turbo – bei USD2.7m/GBP2.2m beginnt. Fügen Sie maßgeschneiderte Ergänzungen hinzu, und die durchschnittlichen Kosten steigen auf etwa USD3.1m/GBP2.5m.
Obwohl die Preise der Louis Vuitton X Singer Restaurationen nicht offiziell bekannt gegeben wurden, sollen sie “die teuersten Autos sein, die es bisher produziert hat” – daher diese Schätzung von $ 3m-plus.
Die erste basiert auf einem „Classic Study“-Programm des Sängers, einem Lauf von 450 Autos, die die reinsten der fünf Variationen sind, die sie bietet und Luxus und hohe Leistung mit der Alltagstauglichkeit verbindet.
Im Mittelpunkt des einzigartigen Aufbaus steht die oben erwähnte mechanische Armaturenbrettuhr von Tambour, die aus dem Auto demontiert und als Schreibtischstück verwendet werden kann.
Es bot die “Codes” für Louis Vuittons Designer, um die Instrumente des Singers mit Tambour-artigen Händen und Indizes neu zu konfigurieren und die Messgeräte in den charakteristischen Farbtönen des LV aus Kobaltblau und leuchtendem Orange zu färben.
Die safranfarbene Verpackung, die für Louis Vuitton steht, wurde in der Lackierung des Classic nachgebildet, die durch kobaltblaue Reifen (ja, wirklich) und ein Lufteinlassgitter mit einem geometrischen „LV“-Motiv verziert wird.
Im Inneren sind die Armaturenbrett- und Türverkettungen in Kobaltblau, wobei die Lederpolsterung mit dem Diamantleder in LV-Trunks und den Belüftungsauslässen, Sonnenblenden und Kopfstützen mit monogrammierten Haut veredelt wird.
Schalter, Schlösser und Lüftungsöffnungen sind aus rhodiniertem und eloxiertem Metall mit Techniken gehauen, die Singer für viele seiner Motorkomponenten anwendet, und die Kraftstoff- und Ölkappen sind mit der Tambur-Schanke graviert.
Natürlich erhält der Classic auch ein maßgeschneidertes Gepäckset mit Versionen des 1892 erstellten „Biston“-Koffers und des „Keepall“ (1930), während der Vorabstiefel (oder „Trunk“) über ein Paar eingepasste Taschen verfügt.
Der Käufer erhält auch einen speziell entworfenen Dachgepäckträger, ein handgefertigtes Surfbrett, das mit LV-Monogramm-Intarsie verziert ist, ein Paar Skier aus Holz, Titanal und Stahl und eine “Kapsel” -Garderobe, bestehend aus einer monogrammierten Leder-Rennjacke, Jeans aus LVs Baumwoll- und Seiden-Denim, ein Paar originalisierte “Rallyeschuhe” und ein Paar “Derby” -Wanderschuhe.
Abgerundet wird die Kollektion durch einen Kohle- und Glasfaser-Fahrhelm aus Kalbsleder, ein „Louis Vuitton X Singer“-Markenhalter für den maßgeschneiderten Schlüssel des Autos, eine „Pochette“, in der die Dokumente und ein Paar Fahrhandschuhe getragen werden können.
Das zweite Auto, das auf einer Cabrio-Version des Singer Classic Turbo basiert, wurde weitgehend von Nicolas Ghesquière entworfen, Louis Vuittons künstlerischer Leiter von Frauenkollektionen.
Er wählte eine äußere Farbe namens „Calcaire Lutetien“ aus, die vom weißen Kalkstein des Pariser Hauptquartiers von LV inspiriert war und mit einem Hauch von Braun hervorhob.
Ghesquière führte auch ein nautisches Thema ein, das Holz in den speziell entwickelten Gepäckraum hinter den Sitzen, den Motorraum und den Kofferraum einbaute, die alle mit lackierten Verkleidungen im Stil einer klassischen Motorstart gefüttert sind.
Vier Gepäckstücke passen hinter die Sitze, wobei ein dreiteiliges Set zu einem Kofferraum vorne zusammenschlitzt – während Rallye-Leder-Verschlussriemen den Kofferraumdeckel und die hintere Motorabdeckung sichern, neben der die Louis Vuitton Signatur in die Rückleuchten integriert ist.
Die Signatur erscheint auch auf dem Armaturenbrett des Autos, das mit „goldenen“ Messgeräten ausgestattet ist und von einer zentralen Tambour-Uhr dominiert wird, die mit einer Tambour-Armbanduhr aus Keramik und Gelbgold kombiniert wird.
Um ihre Bedeutung als Ausgangspunkt zu kennzeichnen, von dem aus sich die beiden Autos entwickelt haben, werden beide Zeitmesser mit handgenähten „Coffrets-Tresor“ oder „Schatzkästen“ geliefert, in denen sie bei Nichtgebrauch gehalten werden können.
Der Schalthebel des Autos ist inzwischen in Leder mit einem Kordelzug-Design auf der Grundlage einer Louis Vuitton Noe Tasche besetzt, mit der Kapselkollektion, die den Classic Turbo begleitet, bestehend aus einem maßgeschneiderten, maßgeschneiderten Fahreranzug, Fahrerhandschuhen, einem Paar LV ‚Sneakarinas‘, einigen goldgerahmten Sonnenbrillen und einem Fahrhelm. Und alles begann, als jemand von einer Armbanduhr inspiriert wurde.
Preis und Verfügbarkeit
Louis Vuitton und Singer behandeln die beiden Fahrzeuge als exklusive Einzelprojekte; eine reguläre Serienproduktion ist nicht angekündigt. Auch einen offiziellen Preis nennen die Partner nicht. Damit dürfte auch die Tambour Automatic dieser Kooperation kaum auf gewöhnlichem Weg zu bekommen sein. Das eigentlich Spannende an dem Projekt ist ohnehin die Umkehrung der üblichen Logik: Hier wurde nicht einfach eine Uhr passend zu einem Auto entwickelt – eine Uhr war der Ausgangspunkt für zwei komplette Porsche 911.
