Nevera R: Stärkster Stromer der Welt

Stückzahl in homöpathischen Dosen, gewaltiger Preis: Bugatti-Besitzer Rimac zeigt ein neues Elektroauto, das so manchen Rekord einstellen dürfte.

Noch viel schneller, noch viel stärker: Der kroatische Automobilhersteller Rimac hat sein ohnehin schon beeindruckendes Elektroauto Nevera in einer neuen Modellvariante vorgestellt. Der Nevera R setzt neue Massstäbe in Sachen Leistung und Fahrdynamik.

Aggressives Alter Ego des Nevera

Den Nevera R stellt die kroatische Sportwagenschmiede als “aggressives Alter Ego des Nevera” vor. Damit würde aus dem “Hyper-GT” ein “Hyper-Sportwagen”. Der Neuling wurde speziell für Kurvenfahrten entwickelt, so der Hersteller. Dazu erhält der Wagen ein Allrad-Torque-Vectoring-System (All-Wheel Torque Vectoring, R-AWTV) der nächsten Generation und besonders leistungsfähige Bremsen.

Mehr Kraft für noch schnellere Beschleunigung

Die wohl auffälligste Neuerung am Nevera R ist seine nochmals gesteigerte Motorleistung. Statt der bereits beeindruckenden 1912 PS des Standardmodells leistet der Nevera R satte 2136 PS. Diese Leistungssteigerung ermöglicht eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in gerade einmal 1,8 Sekunden. Nach nur 4,5 Sekunden sind 200 km/h erreicht, bis 300 km/h vergehen nur 8,7 Sekunden.

Höchstgeschwindigkeit im Grenzbereich

Während die Höchstgeschwindigkeit im Normalbetrieb bei 350 km/h liegt, kann der Nevera R unter Aufsicht des Herstellers sogar Geschwindigkeiten von bis zu 412 km/h erreichen.

Fahrdynamik verbessert

Rimac hat nicht nur die Leistung gesteigert, sondern auch an der Präzision gearbeitet. Ein neues System sorgt beispielsweise dafür, dass die Kraft optimal auf die vier Räder verteilt wird. Darüber hinaus wurden sowohl die Batterie (108 kWh) als auch die Carbon-Keramik-Bremsen für eine intensivere Nutzung optimiert. Auch bei der Traktionskontrolle und der Lenkung hat Rimac nachgebessert.

Aerodynamisches Design und mehr Sichtcarbon

Optisch unterscheidet sich der Nevera R vom Serienmodell durch ein aerodynamisch optimiertes Frontdesign sowie einen feststehenden Heckflügel und einen neuen Diffusor. Diese Änderungen sollen mehr Abtrieb gewährleisten und das Handling weiter verbessern.

Limitierte Auflage zum Millionenpreis

Insgesamt will Rimac nur 40 Exemplare des Nevera R bauen. Während der normale Nevera rund 2,5 Millionen Euro kostet, dürfte der Preis für das Sondermodell noch deutlich höher liegen.

Rimac – Kroatiens grosse Auto-Hoffnung

In der Autowelt hat sich Rimac längst hohes Ansehen erarbeitet. Das junge Unternehmen kooperiert mit vielen namhaften Herstellern, darunter Aston Martin, Renault, Hyundai und Kia. Es ist ein Teil des Joint Ventures Bugatti Rimac, zu dem auch die ehemalige VW-Luxusmarke gehört.

SUMMARY_Der Rimac Nevera ist nicht nur schnell, er bietet eine völlig neue Art von Geschwindigkeit. Während der Monterey Car Week überließ mir der Autohersteller freundlicherweise die Schlüssel zu seinem 2,4 Millionen Elektro-Supersportler. Ich machte mich auf zu einer 30-minütigen Spritztour über den Hügel in Richtung Laguna Seca. Ich gleichermaßen begeistert wie eingeschüchtert. Es gab Videos von diesem Auto zu sehen, wie es startet und driftet, und man hört Geschichten über frühe Prototypen, bei denen man sich fragt: “Wird mich dieses Auto über eine Klippe stürzen lassen?” Zum Glück geschah das nicht. So schnell der Rimac Nevera auch sein mag, ein Teil seines Charmes besteht darin, dass man dieses Auto theoretisch jeden Tag fahren kann. Es handelt sich nicht um ein feuerspeiendes Biest, das für die Rennstrecke gebaut wurde (hier ist überhaupt kein Feuer im Spiel). Sicher, sein 120-kWh-Akku und seine vier Elektromotoren machen ihn zum derzeit leistungsstärksten Serienfahrzeug überhaupt: 1.914 PS oder 1.408 kW stehen zur Verfügung. Aber abgesehen von den technischen Daten ist alles an diesem Auto ziemlich unauffällig. Abgesehen von den Carbonfasern und den Türen, die nach oben fliegen, wenn man sie öffnet, gibt es nichts Auffälliges am Design. Die Frontpartie des Nevera ist glatt und unprätentiös. Die Heckpartie ist scharf, aber wirklich viele interessante Winkel hat sie nicht. Wenn man sich auf den Fahrersitz setzt, sieht es nicht anders aus. Es gibt einen großen Touchscreen in der Mittelkonsole, wie in den meisten modernen Autos, viel Leder, und das Lenkrad ist mit Audio- und Infotainment-Bedienelementen übersät. Auch die Sitze fühlen sich nicht überirdisch an: zwei Alcantara-Schalensitze mit starker Polsterung und solider Rückenlehne. Zu meiner Rechten sitzt Rimac’s Chefentwicklungsfahrer Miro Zrncevic, der vom ersten Tag an am Nevera gearbeitet hat und genau weiß, wozu dieses Auto fähig ist. Und noch bevor ich aus der Einfahrt fahre, sagt er mir, ich solle Gas geben. Ich wollte nicht wie ein Weichei dastehen, also drückte ich das Gaspedal zu etwa drei Vierteln durch, doch dann sagte mir mein Hirn, ich sollte bremsen. Der Wagen hatte noch nicht einmal seine volle Leistung erreicht, und trotzdem kam kein anderes Fahrzeug, das ich je getestet habe, so gut vom Fleck wie dieses. Schmetterlinge flatterten in meinem Magen und ich musste meinen Kiefer entspannen, als ich hart auf die 15,4-Zoll-Carbon-Keramik-Bremsen von Brembo drückte, um den Nevera abzubremsen. Der Rimac Nevera sprintet in wahnwitzigen 1,97 Sekunden auf 100 km/h. Und selbst hier, sagt Rimac, gibt es noch Raum für Verbesserungen. Die g-Kräfte, die auf meine schlaksige Statur drückten, deuteten darauf hin, dass die Tempo-100-Sprintzeit sehr genau gemessen wurde, und im Gegensatz zu seinem Cousin, dem Bugatti Chiron, der eine halbe Sekunde braucht, um seine vier Turbos hochzudrehen, braucht der Nevera keine Vorlaufzeit; der Rimac lieferte jedes Bisschen seiner Leistung in dem Moment, in dem ich sie brauchte und wann immer ich sie brauchte. Meistens stellen alle vier Räder das Drehmoment zur Verfügung, außer im Drift-Modus, in dem die vorderen Motoren abgeschaltet werden und der Fahrer fast 1.000 PS auf die Hinterräder leiten kann, um sich einen reifenzerstörenden Spaß zu verschaffen. Ich habe mich nicht getraut, das auch nur zu versuchen. Ein Paar CNC-gefräster Knöpfe auf der Mittelkonsole regelt die Leistung je nach Fahrmodus, die von den zahmsten Einstellungen Cruise und Range bis hin zu Sport, Track und Drift für Leistungsverrückte reichen. Ich habe die meiste Zeit meiner Fahrt im Cruise-Modus absolviert, der nur etwa drei Viertel der Leistung freisetzt. Aber ein kurzer Sprint im Track-Modus zeigte, dass da noch deutlich mehr Kraft vorhanden war. Meistens stellen alle vier Räder das Drehmoment zur Verfügung, außer im Drift-Modus, in dem die vorderen Motoren abgeschaltet werden und der Fahrer fast 1.000 PS auf die Hinterräder leiten kann, um sich einen reifenzerstörenden Spaß zu verschaffen. Ich habe mich nicht getraut, das auch nur zu versuchen; der Allradantrieb und das fortschrittliche Torque-Vectoring-System blieben eingeschaltet. Dieses Torque Vectoring war eines der beeindruckendsten technischen Systeme, die ich je kennengelernt habe. Nachdem ich etwas Vertrauen gefasst hatte, ermutigte mich Zrncevic, in den Kurven das Gas durchzudrücken – etwas, was ich in keinem anderen heute erhältlichen Hypercar versuchen würde. Mit blindem Vertrauen tat ich es – und irgendwie kam dieses 1.914 PS starke Hypercar nicht von der Straße ab. Das Torque-Vectoring-System tut im Grunde alles in seiner Macht Stehende, um zu verhindern, dass man das Auto schrottet. Es passt das Drehmoment an jedem Rad bis zu 100 Mal pro Sekunde an, so dass der Nevera selbst bei voller Fahrt genau weiß, wie viel Leistung er bei dem verfügbaren Grip erzeugen muss. Und für ein fast 2,2 Tonnen schweres Fahrzeug bewegt sich der Nevera mit außergewöhnlicher Anmut. Die Kontrolle über das Auto ist flüssig, die Kurvenlage ist gut und der Grip ist unglaublich – selbst mit den handelsüblichen Michelin-Pilot-Sport-4S-Reifen. Die Lenkung vermittelte nicht so viel Feedback, wie ich es mir gewünscht hätte, aber sie war immer noch sehr direkt. Trotzdem fühlte sich das Auto in den Kurven nie unbeherrschbar an. Auch hier wollte Rimac sicherstellen, dass seine Besitzer keine Angst davor haben, dieses Auto jeden Tag zu fahren, und so trägt die hochmoderne Fahrwerkstechnik dazu bei, dass man sich wohl fühlt und die Kontrolle behält. Der Nevera ist die Art von Auto, die aus einem Elektroauto-Ungläubigen einen absoluten BEV-Fan macht. Nichts, was ich bisher gefahren bin, kommt auch nur annähernd an das heran, was der Rimac auf gerader Strecke leisten kann. Die zehn Jahre Entwicklungszeit, die zum Erreichen dieses Ziels nötig waren, haben sich meiner Meinung nach gelohnt. Der Preis entspricht natürlich der Leistung. Der Nevera kostet in den USA etwa 2,5 Millionen Dollar, und nach Angaben von Rimac sind alle 150 Exemplare für dieses Jahr bereits ausverkauft. Aber keine Sorge, nächstes Jahr kommen weitere Neveras. Und angesichts der neuen Partnerschaft zwischen Bugatti und Rimac kann man sich vorstellen, was das nächste Jahrzehnt bringen wird – mit ziemlicher Sicherheit mehr extrem schnelle Fahrzeuge.