LM002: Ein Monster auf vier Rädern

Der Sultan von Brunei hatte mehrere, Keke Rosberg fuhr damit zum Formel-1‑Training und Sylvester Stallone kurvte durch Hollywood. Lamborghini brachte vor 40 Jahren ein Ur-SUV namens LM002 heraus – das Monster war selbst den Saudis zu durstig.

Er ist ein Koloss, so groß, grobschlächtig und bedrohlich, dass selbst ein Lamborghini Urus, das aktuelle SUV der Marke, dagegen zahm und zierlich aussieht, von den Flachmännern aus Sant’Agata ganz zu schweigen. Und doch hat der LM002 zu Recht einen Ehrenplatz im Museum an der Via Modena und steht ganz selbstbewusst neben Designikonen wie dem Miura und benzintriefenden Vollgas-Fantasien wie dem Countach.

Denn auch der Lamborghini LM002 ist mittlerweile Legende. Nicht nur, weil er für Übermut und Übermaß stand, sondern auch, weil er 40 Jahre nach seiner Premiere die Geschichte verkehrt hat. Damals nur 301 Mal gebaut und als Flop abgestempelt, hat er den Keim gepflanzt für den Urus, von dem Lamborghini heute mehr verkauft als von jedem anderen Modell und mit dem sie ganz nebenbei auch noch die nicht ganz so feinen und feisten Konzernschwestern Bentley, Porsche und Audi vorführen – und die Konkurrenz gleich mit.

Grund genug also, den Jubilar kurz aus dem Museum zu holen und dem Wahnsinn von damals noch einmal freien Lauf zu lassen. Wobei das diesmal nicht nur wie sonst immer bei Lamborghini eine gewisse körperliche Beweglichkeit voraussetzt, sondern auch gedankliche Akrobatik erfordert. Denn dieses Auto ist eine Rechnung, die einfach nicht aufgehen will. Drei Meter Radstand, zwei Meter Breite, fast drei Tonnen Blech, und trotzdem klemmt das rechte Knie an der Mittelkonsole, das Lenkrad steht senkrecht wie in einem Lkw, und wer länger ist als 1,80 Meter, verhandelt mit dem Dachhimmel. Der Lamborghini LM002 ist das größte Auto, das die Italiener je gebaut haben, 4,90 Meter lang und 1,85 Meter hoch, und innen trotzdem eines der engsten. Außen Gebirge, drinnen Kommandostand. Die Konsole zwischen den Sitzen hat das Format zweier Cola-Kisten, daraus ragt ein Schaltknauf, so zierlich, als hätte man ihn versehentlich aus einem Fiat mitgebracht. Tief unten neben dem Fahrersitz stehen zwei klobige Knüppel für Allrad und Geländeuntersetzung, und die beiden Plätze im Fond gehen allenfalls als Notsitze durch.

Dass es dieses Auto überhaupt gibt, verdankt es einem Scheitern. Ende der Siebziger, als die Ölkrise den Sportwagenhersteller fast in die Knie zwingt, bewerben sich die Italiener bei der US-Armee um ein neues Geländefahrzeug. Der Prototyp heißt Cheetah, trägt einen Chrysler-V8 im Heck und kollabiert bei der Erprobung in der kalifornischen Wüste so gründlich, dass die Militärs sich für die Konkurrenz entscheiden. Deren HMMWV fährt später durch Bagdad und wird als Hummer zum Spielzeug all jener, denen ein Sportwagen zu gewöhnlich ist. Lamborghini dagegen mottet die Pläne ein, holt sie 1981 aber wieder hervor, pflanzt statt des V8 den Zwölfzylinder aus dem Countach unter die Haube und liefert 1986 das erste Serienexemplar an König Hassan II. von Marokko. Was folgt, liest sich wie die Gästeliste einer Jetset-Party: Der Sultan von Brunei ordert gleich mehrere, Keke Rosberg fährt damit zum Training, und Sylvester Stallone kurvt durch Hollywood, womit der Spitzname endgültig sitzt: der „Lambo für Rambo“.

Er passt, denn Eleganz hat dieser Wagen nie gekannt. Als hätten die Ingenieure die Karosserie nach Feierabend der Designer selbst gedengelt, lebt der LM002 das Diktat der Kante: ein paar Planken über Kotflügel und Motor, Fenster und Türen aus einer flachen Schachtel geschnitten, hinten eine Pritsche angeflanscht. Der LM 002 sieht aus wie ein Kleinlaster, den ein tonnenschwerer Stein zum Flachmann gepresst hat.

Und wenn er sich im Rückspiegel eines anderen Autos breitmacht, lässt er sich nicht wie eine lästige Fliege abschütteln. Dafür sorgt der Motor, und damit beginnt der Teil dieser Geschichte, für den sich alle Verrenkungen lohnen. Ein Dreh am Schlüssel, ein kurzes Husten, und aus dem Bug rollt ein Grollen, das die Motorhaube sichtbar zittern lässt. Sechs Weber-Doppelvergaser füttern 5,2 Liter Hubraum, rund 450 PS warten auf den Befehl, und schon im Leerlauf spürst du im Lenkrad, dass hier das Herz eines Countach schlägt. Wird die Straße hinter Sant’Agata frei, trittst du durch, und dann passiert etwas, das man einem Auto dieser Statur schlicht nicht zutraut: Der V12 hängt gierig am Gas, die Nadel klettert Richtung 7000 Touren, das Bollern aus den armdicken Endrohren wird zu einem wütenden Fauchen, und die fast drei Tonnen stürmen davon, als hätte es die Trägheit der Masse nie gegeben. Keine acht Sekunden, da steht der Tacho bei Tempo 100, und Schluss ist erst bei 210 km/h. Diese Beschleunigung hat nichts von der lautlosen Selbstverständlichkeit moderner Elektro-SUV, sie ist schwere Mechanik, die sich mit Gewalt gegen die Vernunft stemmt, und genau deshalb zieht sie dir ein Grinsen ins Gesicht, das erst in der nächsten Kurve verschwindet.

Denn spätestens dort wird aus Begeisterung Respekt. Die Traktorreifen walken über den Asphalt, die Masse drängt nach außen, und die Lenkung nimmt Richtungswünsche mit wohlwollender Gleichgültigkeit entgegen. Du drehst am winzigen Lenkrad, wartest, korrigierst nach, und irgendwann folgt der Wagen, zumindest ungefähr. Und die Trommelbremsen an der Hinterachse sind auch keine vertrauensbildende Maßnahme. So muss sich ein Elefant auf Rollschuhen fühlen.

Zumindest für ein Vierteljahrhundert. Denn was Anfang der Neunziger wie eine Sackgasse aussah, entpuppt sich später als Beschleunigungsstreifen, der Lamborghini auf die Überholspur führt. Mit dem LM002 im Sinn bringen die Italiener 2017 den Urus und bauen als einer der ersten ihrer Liga einen Supersportwagen auf Stelzen. Knapp zehn Jahre später ist der Urus mit weitem Abstand der meistverkaufte Lamborghini aller Zeiten, macht Jahr für Jahr mehr als die Hälfte der Produktion aus und gilt in der Klasse der Protz-, Proll- und Performance-SUV als der Bestseller schlechthin.

Wer den Zwölfzylinder wieder verstummen lässt, klettert deshalb mit einer Mischung aus Erleichterung und Ehrfurcht aus dem Kommandostand. Erleichterung, weil die Knie wieder frei sind. Und Ehrfurcht, weil dieses Auto vor 40 Jahren schon gewagt hat, wovon die Marke heute lebt. Zwar war das Auto schon damals nicht zu übersehen, nur erkennen wollte das in den 1990ern halt noch keiner.

Marktpreise (2026, global)

• 350.000–550.000 USD Marktspanne für gepflegte Exemplare
• Ausreißer nach oben: >700.000 USD für außergewöhnliche LM002A oder herausragende Provenienz
• Median (Auktionen seit 2020): £298.325 (~340.000 CHF)
• Höchster dokumentierter Verkauf: £552.248 (RM Sotheby’s, 18 Aug 2024)
• Niedrigster moderner Verkauf: £132.183 (UAE, 2020) – realistisch nur für schwache Zustände

Lamborghini LM002 Marktwert vs. Zustand

Zustand	Preisband	Kommentar
Concours / unberührt	550–700k USD	Nur wenige weltweit, meist Off‑Market
Sehr gut / original	400–550k USD	Realistischer Kernmarkt
Gut / teilrestauriert	300–400k USD	Häufigste Auktionsergebnisse
Schwach / modifiziert	130–250k USD	Risiko hoch, Wertentwicklung gering

Fazit: Der Lamborghini LM002 liegt 2026 im Markt zwischen ca. 350.000–550.000 USD bzw. £298.000 Median, mit Top‑Exemplaren über 700.000 USD. Verfügbarkeit: extrem gering, meist Off‑Market, gelegentlich Auktionen.